| home | foto-galerij |
biografie | graffiti Irenetunnel |
Raadselachtige nieuwsbrief Spoortunnel
Tijdens het zomerreces wordt de bouwer van de spoortunnel bekend. Welke variant er nu aanbesteed is weet de gemeenteraad niet. In de Bestuurlijke UitvoeringsOvereenKomst (BUOK) van oktober 2005 staat als kader de aanleg van een viersporige tunnel.
Volgens onderstaande Nieuwsbrief van Platform Spoor zijn de eerste twee sporen van de tunnel en het station uiterlijk in 2013 in gebruik. Dat is dus weer één jaar uitstel erbij ten opzichte van januari 2008. De bouwtijd zou ten hoogste vijf jaar duren.
In het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) 2008 projecten boek staat dat Delft tot 2030 geen knooppunt is qua reizigersaanbod. De viersporige tunnel is tot 2030 eigenlijk niet noodzakelijk.
In de nieuwsbrief van januari 2008 wilde wethouder Koning nog af van het feit dat de financiële risico's van de bouw volledig bij de gemeente Delft lagen. Minister Eurlings van V&W zou € 60 miljoen extra toegezegd hebben om de tunnel voor te bereiden op viersporigheid. Eén tunnelbuis wordt dan gebruiksklaar afgeleverd, de andere tunnelbuis alleen in ruwbouw. PvdA wethouder Koning zou de risicoverdeling ter discussie stellen bij minister Eurlings. Wat daar uitgekomen is weet ik ook niet.
Ook lees ik niets meer in deze nieuwsbrief over die extra €60 miljoen. Er wordt nu weer over €20 miljoen extra gesproken. De gemeenteraad heeft dus voor lul zitten klappen. Tegenslagen worden zorgvuldig weggepoetst. Wethouder Koning moet snel echte openheid geven over de stand van zaken. Want van die gescreende popie-jopie propaganda berichtjes van het gemeentelijke Platform Spoor word ik niet veel wijzer.
Wel is duidelijk dat DSM tegenwerkt. Dat heeft wethouder Koning wel voor elkaar. Ik vrees dat wethouder Koning straks ook nog DSM af moet kopen om hun juridische procedures te staken. Net als haar PvdA collega Rensen dat deed met €175.000 aan de lastige Auto-hifi-corner bij de Dagopvang (Bron Algemeen Dagblad, Weinig geheim in Delftse politiek).
Ik krijg er steeds minder vertrouwen in dat voor het beschikbare budget van €513 miljoen een volledig viersporige tunnel gebouwd kan worden. Er wordt nu al bijna twee jaar onderhandeld. Of de goedkoopste aanbieding aan het eind de beste zal blijken, denk ik niet. Ook bouwer Ceres van de Koepoortgarage zit nu met een forse strop omdat deze bespaarde op de bouwmethode.
----- Original Message -----
From: Barry Raymakers
To: undisclosed-recipients
Sent: Thursday, April 03, 2008 9:46 AM
Subject: Nieuwsbrief Spoorzone Delft - april 2008
Nieuwsbrief april 2008
Het Platform Spoor is in februari bijeen geweest. Het belangrijkste punt op de agenda: de stand van zaken van het project. De planning is er nu op gericht om in de zomer van 2008 een voorovereenkomst te sluiten met de te selecteren bouwer van de tunnel. De bouw kan dan starten in de loop van 2009.
Het proces van aanbesteding van het project is in volle gang. In januari hebben de vier gegadigde bouwers hernieuwde aanbiedingen ingediend, die vervolgens zijn beoordeeld. Nu vinden onderhandelingen plaats die moeten uitmonden in een overeenkomst met één bouwer. Deze heeft dan een jaar de tijd om het ontwerp verder uit te werken en de benodigde vergunningen aan te vragen. In de zomer van 2009 kan het project definitief worden gegund, als ProRail akkoord is met het gedetailleerde ontwerp en als de aannemer de benodigde vergunningen heeft verkregen. De bouw van de spoortunnel kan hierna starten. In de planning zijn de eerste twee sporen van de tunnel en het station uiterlijk in 2013 in gebruik, waarna het viaduct kan worden afgebroken. De laatste woningen in het gebied kunnen in 2020 worden opgeleverd.
Bijzondere aandacht hebben de deelnemers van het platform voor de verkeers- en parkeersituatie tijdens de bouw. De aannemers hebben hierover een serie eisen meegekregen. Hierin is onder meer vastgelegd dat bepaalde doorgangen niet tegelijkertijd mogen worden afgesloten en hoe lang afsluitingen maximaal mogen duren. De eisen zijn strikt gesteld, zodat de aannemers het best mogelijke ontwerp en de best mogelijke fasering maken. De eisen aan bereikbaarheid en hinder tijdens de bouw komen te staan in het contract dat wordt afgesloten met de te selecteren bouwer.
In het platform zijn meer dan twintig bewoners- en belangenorganisaties vertegenwoordigd die direct of indirect te maken hebben met de plannen voor de Spoorzone. De bijeenkomsten staan onder voorzitterschap van het Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft. Kijk voor meer informatie over deze bijeenkomsten op www.gemeentedelft.info/spoorzone onder ‘platform spoor’.
Programma van eisen voor nieuw stadskantoor
Voor het nieuwe stadskantoor is in 2006 een globaal programma van eisen opgesteld. Dit is inmiddels verder gedetailleerd in een definitief programma van eisen, dat in maart is voorgelegd aan de raadscommissie Ruimtelijke Ordening. Het programma van eisen is de basis voor Mecanoo Architecten, het bureau dat de opdracht heeft gekregen om een voorlopig ontwerp te maken.
Beroepen tegen bestemmingsplan nog in behandeling
De Raad van State heeft de beroepen tegen het bestemmingsplan Spoorzone nog in behandeling. Het bestemmingsplan is in oktober 2006 goedgekeurd door het college van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland. Vervolgens heeft de gemeente het bestemmingsplan nog voor een laatste keer ter inzage gelegd, met de mogelijkheid beroep in te stellen bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Tegen het bestemmingsplan zijn daarop 10 beroepen ingesteld, waarvan er inmiddels 1 is ingetrokken. Ook is er 1 verzoek ingediend om een voorlopige voorziening.
De Raad van State heeft op 10 april vorig jaar uitspraak gedaan over het verzoek om voorlopige voorziening, en daarbij dit verzoek afgewezen. Op 17 januari van dit jaar vond de zitting plaats over de ingestelde beroepen. Over deze beroepen heeft de Raad van State nog geen uitspraak gedaan.
Onderhandelingen over verwervingen lopen
De meeste grond die nodig is voor het uitvoeren van het project Spoorzone is inmiddels aangekocht. Om de bouw van de spoortunnel mogelijk te maken, moeten ProRail en de gemeente nog een aantal panden en percelen aankopen. Hierover lopen onderhandelingen met de eigenaren. DSM is een van deze eigenaren. Recent heeft het bedrijf gemeld dat de onderhandelingen nog niet tot resultaat hebben geleid.
De besprekingen lopen inderdaad nog. Die gaan in dit geval over een strook grond langs het bestaande spoor, op de plek waar de tunnel komt te liggen.
Parallel aan deze besprekingen heeft ProRail de onteigeningsprocedure ingezet. Dit is gebruikelijk bij de voorbereiding van grote infrastructurele projecten, met als doel ervoor te zorgen dat de benodigde grond op tijd ter beschikking is. In de onteigeningsprocedure is het uiteindelijk de onteigeningsrechter die de voorwaarden bepaalt waaronder de grond kan worden gekocht.
Het rijk heeft vorig jaar een extra bijdrage van € 20 miljoen toegezegd voor het project Spoorzone Delft. Dit bedrag is onder meer bestemd voor het behoud van de spooraansluiting voor DSM.
Webcolumn van raadslid Jan Peter de Wit
Links
www.leefbaar-delft.nl
Persoonlijke site van Leefbaar Delft raadslid De Wit
Alles mag vrij overgenomen worden. Open Source software.