Gelijkvloerse Sebastiaansbrug bespaart miljoenen
De nieuwe Sebastiaansbrug wordt 28,9 meter breed. Dat is 3 meter breder dan de huidige brug. Ook de hoogte neemt toe van 5,0 meter tot 6,2 meter. PvdA wethouder Koning zorgt dat we nog minstens 80 jaar lang herinnerd worden aan de blunder uit 1956.
De aanbesteding van de Sebastiaansbrug is voorlopig mislukt. Dit is een mooi moment van totale herbezinning. Het spoorviaduct wordt gesloopt als de tunnel klaar is. Dat is prachtig. Nu de Sebastiaansbrug nog. Al eerder stelde ik een gelijkvloerse Sebastiaansbrug voor. PvdA wethouder Koning moest er toen om lachen.
Dat lachen is Koning nu wel vergaan nu de aanbesteding mislukt is. Een gelijkvloerse brug is miljoenen goedkoper en veel eenvoudiger en sneller aan te leggen. Ook kan de brug veel smaller worden als er één van de drie rijbanen geschrapt wordt. Ook het fietspad aan de zijde van de Hambrug kan geschrapt worden omdat fietsers toch voor de kortere Hambrug route kiezen.
Op de Zuidwal en Sebastiaansbrug moeten we alleen bestemmingsverkeer laten rijden. Doorgaand verkeer moet om de stad heen rijden via de Kruithuisweg, Provincialeweg en A13. PvdA Wethouder Koning moet eens lef tonen en niet vasthouden aan antieke verkeersideeën. De Sebastiaansbrug is gebaseerd op een totaal achterhaald denken over de bereikbaarheid van de binnenstad. Welk denken staat hieronder in de zwarte bladzijde uit onze stedenbouwkundige geschiedenis.
Het Komplan uit 1956 over de bereikbaarheid van de binnenstad. De Sebastiaansbrug is een overblijfsel van het absurde idee van een snelweg dwars door de historische binnenstad.
Embden maakte in 1956 het bestemmingsplan voor de historische binnenstad. Het Komplan 1956 wilde de Delftse binnenstad ("kom") behouden en aantrekkelijker te maken. Uit het Komplan spreekt de geest van die tijd.
Om het voortschrijdende verval van de binnenstad tegen te gaan, wilde Embden de binnenstad beter bereikbaar maken voor autoverkeer en de 'centrumfunktie' versterken.
In die tijd was het idee van gescheiden wonen en werken populair. In deze visie werd het centrum gewerkt (bedrijven, kantoren, winkels) en in de buitenwijken gewoond en geslapen.
Dit betekende dat het verkeer naar en van het centrum vlot moest gaan en er werden dan ook doorbraken en straatverbredingen voorgesteld.
Zij kwamen met het plan om een Noord - Zuid autoweg naar de Markt aan te leggen. Die brede autoweg liep van de Sebastiaansbrug via de Beestenmarkt via het Raam, Koningsplein naar de Reineveltbrug. Die weg had een kromming omdat op de Beestenmarkt een nieuw Stadskantoor aan deze 'highway' moest verrijzen. Vandaar dat de Sebastiaansbrug niet haaks op de Schie ligt.
De Sebastiaansbrug is in 1963 wel gebouwd, maar door fors verzet van binnenstadbewoners is die autoweg dwars door de stad er gelukkig niet gekomen. De brede en hoge Sebastiaansbrug is al 46 jaar een aandenken aan de grootste Delftse ambtelijke dwaling aller tijden.
Van Embden ontworp ook het ongelijkvloerse spoorviaduct. Het in 1965 in gebruik genomen spoorviaduct werd toen algemeen bejubeld als vooruitgang. Dit afschuwlijke lidteken wordt gelukkig afgebroken. Er komt weer een stadsgracht en autovrije wandelpromenade met veel groen voor in de plaats.
Mevrouw Koning het is tien voor twaalf. Kap nou met luisteren naar die visieloze grijze muizen die u omringen. Toon eens lef en vraag anders architect Busquets om u te helpen. In de binnenstad moeten we het autoverkeer zo veel mogelijk ontmoedigen.
Op deze ordinair 'gepimpte' variant van de nieuwe Sebastiaansbrug zit niemand te wachten. De meest afschuwelijke entré van een historisch binnenstad die je maar kan bedenken.
Webcolumn van raadslid Jan Peter de Wit
e-mails: jpdewit@ziggo.nl
Linkswww.leefbaar-delft.nl
Persoonlijke site van Leefbaar Delft raadslid De Wit
Alles mag vrij overgenomen worden. Open Source software.