Laat Busquets plan maken voor Zuidwal, Kapelsbrug en Sebastiaansbrug
Sint Sebastiaansbrug. 1962 De Sint Sebastiaansbrug is gebouwd in de jaren 1960-1963 en is zonder enige officiële handeling op 7 juni l963 in gebruik genomen.
De aanleg vond plaats in het kader van een (toen; vooruitstrevend verkeersplan) het 'Komplan 1956'.
Volgens de ontwerper daarvan. ir. SJ. van Embden was de binnenstad 'bloedeloos' bij gebrek aan verkeer. Een brede weg. die de binnenstad van Zuid naar noord zou doorsnijden, moest daarin verandering
brengen. Vanaf de Sint Sebastiaansbrug zou deze weg rechtdoor gaan tot de Nieuwe Kerk, dan rechts via de Oude en Nieuwe Langendijk tot halverwege.
Daar naar Links en rechttoe rechtaan dwars over Rietveld en Vlamingstraat naar de Reineveldbrug. We mogen blij zijn dat men de wijsheid gehad heelt
dit plan niet te voltooien en toegegeven heeft aan het verzet ertegen.
Het gevolg was wel dat de brug eigenlijk fout ligt: de scherpe haakse bocht direct na de noordelijke afrit om op de Zuidwal te komen is eigenlijk een noodoplossing.
Vanavond staat door een actuele Motie van Aad van Tongeren (CDA) alsnog het ontwerp van de Kapelsbrug op de raadsvergadering. In de motie spreekt het CDA zijn voorkeur uit voor een Kapelsbrug die - binnen redelijke kaders voor budget en planning - ook aan de zuidzijde is uitgevoerd in een boogvorm.
Ik vind dat de hele Zuidwal met Kapelsbrug en St. Sebastiaansbrug in zijn geheel opnieuw ontworpen moet worden. De beste architect die dat moet doen is Joan Busquets.
Joan Busquets heeft de Phoenixstraat en de Westvest geheel zonder auto's ingevuld. Ook de Westlandseweg wordt een Ireneboulevard met maar twee laantjes voor auto's.
Echter de Zuidwal (met Kapelsbrug) heeft in het huidige plan van wethouder Koning nog vierbaanswegen. Het doorgaande verkeer wordt door Busquets uit de binnenstad geweerd. Enkel is dat nog niet doorgedrongen tot PvdA wethouder Koning.
De nieuwe Sebastiaansbrug wordt zelfs 6 meter hoog en ook nog 4 meter breder. Dat litteken uit 1963 wordt nog erger gemaakt. Hoe dom moet je zijn om te volharden in mislukte plannen uit 1960?
Nu hebben we nog de mogelijkheid om Busquets in te schakelen om een Zuidpoort Boulevard te laten ontwerpen. Het huidige ontwerp van kapelsbrug, Zuidwal en Sebastiaansbrug zullen later de geschiedenis ingaan als de grootste missers van de 21e eeuw.
Busquets moet een half jaar gegeven worden om een aan zijn historiserende spoorzone plan ook de verlenging naar de Zuidwal te ontwerpen. Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald.
Busquets is bij zijn spoorzoneplan uitgegaan van de Middeleeuwse binnenstad. Ook het schilderij van 'Gezicht op Delft' van Vermeer heeft hem geïnspireerd. Het Bolwerk bij de Binnenwatersloot wordt weer een poort naar de Binnenstad. De Zuidwal moet ook een boulevard worden waar het goed toeven is. Fietsen en wandelen met enkel een weg voor bezoekers die hun auto in de Zuidpoortgarage willen zetten
De Sebastiaansbrug en Kapelsbrug zouden ophaalbruggen op het maaiveld kunnen worden. Van dat stukje Delft is veel meer te maken dan een vierbaansweg van niks naar nowhere.
Bouw Irenetunnel starte in 1958. Toen dacht men nog dat vierbaansautobanen nodig waren om de historische binnenstad van Delft te bereiken. Nu weten we dat dit met de fiets, te voet en openbaar vervoer van bus en tram moet.
Webcolumn van raadslid Jan Peter de Wit
e-mails: jpdewit@ziggo.nl
Linkswww.leefbaar-delft.nl
Persoonlijke site van Leefbaar Delft raadslid De Wit
Alles mag vrij overgenomen worden. Open Source software.