Delftse parkeersituatie: 'van salami naar eenheidsworst'
Het overloopgebied bij gebied F. Met “overloopgebied” wordt het gebied bedoeld waarin autobezitters hun auto zouden kunnen parkeren als zij niet in het bezit zijn van een parkeervergunning, of als het te druk is om te parkeren in het parkeergebied waar zij wonen.
Van de Belangenvereniging Rotterdamseweg Noord +
voorzitter R.G. Kiel
(Commentaar op de Nota Evaluatie Parkeergebieden 2008 in de schil - 906354)
Algemeen
Het college heeft met veel tromgeroffel haar nieuwe voornemens met betrekking tot het parkeren in de schil aangekondigd: "Delftse parkeersituatie moet duidelijker". De klachten met betrekking tot de handhaving zijn te wijten aan "maatwerk" in het verleden. Nu wordt het tijd voor "confectie".Met nogal dubieuze en hypothetische argumentaties en onlogische conclusies wordt in het voorstel geprobeerd de dagelijkse ervaringen van de bewoners van het gebied (en de resultaten van de uitgevoerde onderzoeken) de goede richting in te buigen of te negeren. Nota Bene: "De bewoners van gebied F (met een ochtendblok van 9:00 uur tot 11:00 uur) klagen niet over parkeerdruk door bezoekers in de ochtend dus dat ochtendblok kan wel weg". En: "De 7 mixparkeerplaatsen aan de Rotterdamseweg zijn onduidelijk voor de bezoekers dus maken we er maar 60 mixparkeerplaatsen van."
De kwetsbare oorspronkelijke teksten uit de voor commentaar aan de bewoners voorgelegde concept nota (bijgevoegd) zijn weggelaten of vervangen door minder kwetsbare alternatieven. Het merendeel van de nu voorliggende nota (er zijn ca. 70 bladzijden, aan de oorspronkelijke 30 bladzijden toegevoegd) is echter niet met de belanghebbende bewoners (en belangen-organisaties) besproken.
Wij verzoeken u daarom met klem de teksten van de concept nota en die van de voorliggende nota te vergelijken. U zult dan wellicht begrip hebben voor de gevoelens van boosheid en frustratie die dit voorstel bij (in elk geval een aantal van) de belangenorganisaties en de bewoners van de schilgebieden te weeg brengt. Op deze manier blijkt (wederom) dat ambtelijk overleg meestal niet in het voordeel is van de belanghebbenden.
In ons commentaar op de nota zullen richten wij ons dan ook hoofdzakelijk op de conclusies en voorstellen met betrekking tot ons eigen schilgebied (F1) en belichten wij deze vanuit de dagelijkse ervaringen van de bewoners en de bevindingen van de gemeentelijke onderzoeken (die speciaal voor de raadsleden op enige afstand zijn neergelegd). De onderzoeken voor de gebieden E en F hebben wij daarom voor uw gemak bijgesloten. Ook hier willen wij u vragen goed naar de resultaten (tabellen en grafieken) van deze onderzoeken te kijken. Als gevolg van de (niet - of quasi onderbouwde) "visie" van de vakteams Mobiliteit, TOR, Belastingen en Juridische zaken geven de conclusies vaak een "verdraaid" beeld van de werkelijkheid. Ook de inbreng van de bewoners in de notulen van de diverse overleggen (Bijlage 6) geeft natuurlijk een veel beter beeld van wat er in de gebieden leeft.
Voorgestelde wijzigingen voor het gebied F1
Toevoegen Rotterdamseweg aan vergunningparkeergebied (Wippolder optie 2)Een aantal bewoners van de Rotterdamseweg ter hoogte van de snackbar (net buiten het vergunninggebied) hebben het initiatief genomen het draagvlak voor toevoeging aan het regime op de rest van de Rotterdamseweg (tot het Abtswoudse pad) te peilen. Dat daar een meerderheid van de bewoners vóór is wordt ook door de peiling van de gemeente bevestigd.
Aangezien de Rotterdamseweg (nog steeds) gezien kan worden als een, tijdens de besluitvorming door de raad van drie jaar geleden, "te licht bevonden" begrenzing van de zeeliedenbuurt, en ook nu voldoet aan de inmiddels veel beter geformuleerde criteria voor toevoeging (ook al is het maar één straat), zou het in onze ogen onbillijk zijn deze toevoeging nogmaals af te wijzen.
Toevoegen Werfpad, Herenpad, Agatha van Leidenlaan, Aleid van Malsenlaan, Elisabeth van Zuilenlaan, Koningsveld en Machteld van Meterenlaan (Wippolder optie 1)
Ondanks dat het gebied met deze straten ook voldoet aan de nu gedefinieerde criteria voor insluiting is hier het tegengestelde het geval. Ook de bewoners van de straten direct grenzende aan de Rotterdamseweg hebben, ondanks de huidige parkeerdruk, duidelijk te kennen gegeven TEGEN invoering van vergunningparkeren te zijn.
Ook al blijft er een enigszins onrechtvaardige invloed uitgaan van de mening van de bewoners met parkeerplaatsen op eigen terrein en de bewoners op "veilige" afstand, en hebben de bewoners dichterbij er enigszins op gegokt de invoering op de Rotterdamseweg te kunnen uitstellen, aan hen kan niet het recht worden ontzegd de situatie nog een aantal jaar aan te willen zien. Zij moeten toch wel begrijpen dat er, vroeger of later, toch een moment komt dat zij "eieren voor hun geld" zullen moeten kiezen.
Uitbreiding aantal mixparkeerplaatsen
Er lag een vraag van een aantal ondernemers op de Rotterdamseweg de ligging van de mixparkeerplaatsen beter af te stemmen op hun locatie, c.q. bij de uitbreiding van het regime ook een aantal mixparkeerplaatsen aan te leggen. Deze vraag werd gesteund door de reeds eerder genoemde bewoners van het onderzoek naar het draagvlak. In het overleg met de bewoners werd dit voorstel in de laatste minuten naar voor gebracht.De belangenvereniging heeft te kennen gegeven de uitbreiding met 55 plekken wel erg fors te vinden en, gezien het feit dat dit helemaal niet met de vergunninghouders was overlegd (ook de onder punt 7. Communicatie genoemde brief rept geen woord over de uitbreiding van het aantal mixparkeerplaatsen), gesteld alleen met deze uitbreiding accoord te gaan wanneer hieraan uitdrukkelijk de status "op proef" wordt verbonden en het aantal kan worden teruggedraaid wanneer blijkt dat dit toch nadelige gevolgen voor de vergunninghouders blijkt te hebben. (zie bijgevoegde brief aan het college d.d. 27 augustus 2008).
De druk op het gebied van parkerende bezoekers van - en werknemers in de binnenstad is namelijk bijzonder groot. Ondanks het ochtendblok kan men er door de instelling van de parkeerautomaat op deze mixplekken aanzienlijk goedkoper parkeren dan in de parkeergarage: van 9:00-17:00 uur voor € 6.00 (tegen € 11.00 in de parkeergarage en € 18.00 voor een dagkaart). Tijdens het ochtendblok kan namelijk ook meteen voor het avondblok betaald worden (zie betaalbonnetje). Men hoeft dus niet eens terug naar de auto om bij te vullen. Gelukkig gaat het nu maar om 7 mixplaatsen. Maar men wil dat nu, alleen op de Rotterdamseweg al, uitbreiden met 55 plaatsen. Kunt u zich voorstellen: al die "pendelfietsen" aan de lantaarnpalen. En al die lege parkeerplaatsen in de parkeergarage?
Wanneer het ochtenblok komt te vervallen wordt het nog gunstiger voor bezoekers en werknemers (van, bij voorbeeld, de Barbarasteeg): gratis van 8:00-16:00 uur (de automaat "houdt zijn kiezen op elkaar" buiten de blokuren).
In de nota wordt gesteld dat "het parkeertarief op mixparkeerpaatsen zó wordt gekozen dat verdringing van bewoners door betalende bezoekers wordt tegengegaan" (nu dus € 2.00 per uur tegen € 1.90 in de parkeergarage). Maar wij vragen ons af hoe men, afgezien nog van bovengenoemd kostenvergelijking, de toch specifieke druk op een gebied met mixparkeer-plaatsen kan regelen door middel van het tarief wanneer men alles (dus ook de tarieven) wil gaan uniformeren? Dan zullen de parkeertarieven op straat in de gehele stad toch flink omhoog moeten.
Uit de resultaten van het onderzoek (Eindrapportage gebied F, blz. 53 - Uitsplitsingen per straat) blijkt overigens ook dat in de straten het dichtst bij de binnenstad de bewoners wel degelijk ervaren dat de parkeerdruk, na de invoering van het vergunningparkeren in de binnenstad op de zondagen, is toegenomen (Diamantpad 75%, Hertog Govertkade 100 %, Scheepmakerij en, de toevoersweg Mijnbouwstraat 60%).
N.B. In het voorstel staat (op bladzijde 73) dat de bewoners accoord gaan met de uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen op de Scheepmakerij. Dit is onterecht: er waren geen bewoners van de Scheepmakerij bij het overleg aanwezig. Bovengenoemd bezwaren gelden overigens natuurlijk ook voor de Scheepmakerij.
Parkeersituatie in Delft moet duidelijker
De behoefte aan duidelijkheid voor de bezoekers ten aanzien van de status van de perkeerplekken wordt door ons echter niet ontkend. Het vakteam Mobiliteit is er door onze belangenvereniging dan ook al diverse malen gewezen dat de bezoekers ook op een andere, onmiskenbare manier, duidelijk gemaakt kan worden waar met voor het parkeren dient te betalen en waar niet. Namelijk door alle "betaal"-parkeerplaatsen (èn mix-plaatsen) in de stad, (zoals b.v. bij de blauwe zones, (indertijd) op de woonerven en nu gebruikelijk in diverse andere EU-landen,) UNIFORM te voorzien van een tegel met bij voorbeeld een €-teken en dit op de borden en de automaat IN GROTE LETTERS toe te lichten. Bij het binnenrijden van het betaalgebied kan, ter hoogte van de borden, bovendien een band (of drempel) met een zwaardere uitvoering van deze tegel worden aangelegd. Het vakteam heeft ons nog nooit uitgelegd op welke bezwaren dat stuit.Uniforme bloktijden
Uit de evaluaties blijkt dat de bewoners van het merendeel der schilgebieden de invoering van UNIFORME BLOKTIJDEN NIET BELANGRIJK VINDEN EN DE VOORKEUR GEVEN AAN HUN OP MAAT GESNEDEN HUIDIGE BLOKTIJDEN. (zie onderzoeksrapporten)Ons inziens, wordt er in het voorstel toch te veel de nadruk gelegd op de belangen van bezoekers. Men moet niet vergeten dat het hier op de eerste plaats om "belanghebbende parkeren" gaat.
Daarbij zijn de "Aanvullende uitgangspunten voor de woongebieden rondom de Binnenstad":
· Parkeerplaatsen zijn hoofdzakelijk bedoeld voor bewoners, hun bezoekers en ondernemers, en
· Het parkeren van bezoekers aan de binnenstad (de 'overloop') moet worden beperkt
natuurlijk strijdig met de "Aanvullende uitgangspunten voor de binnenstad":
· Werknemers, die per auto naar de binnenstad komen, moeten aan de randen van de (binnen)stad parkeren, ………………….., en
· Bezoekers moeten aan de randen van de binnenstad parkeren,
In het voorstel wordt, ten aanzien van dit onderwerp, bovendien met twee maten gemeten. Het spoor en het kanaal worden wél erkend als natuurlijke grenzen / fysieke barrières wanneer het om insluiting van een groep straten bij een bestaand regiem gaat, maar níet wanneer het om een overgang naar een ander schilgebied met een andere bloktijd gaat. Als hij een heel eind moet omrijden om zijn auto kwijt te kunnen begrijpt iedere Belg dat daar een ander regime kan gelden. ZEKER WANNEER DAT IN GROTE LETTERS OP DE BORDEN EN OP DE AUTOMAAT STAAT AANGEGEVEN.
Vervallen ochtendblok, verlengen avondblok en maximale parkeerduur
Verlenging van de maximale parkeertijd met de bezoekerskaart van 3 uur tot 4 uur is, dat zult u begrijpen, voor (de bezoekers van) de vergunninghouders dan niet eens een pleister op de wonde, maar meer een doekje voor het bloeden.Secretariaat: Diamantpad 27 - 2628 SC Delft - Tel.: 061 373 4345 - E-mail: secretariaat@rotterdamseweg-noord.nl
Delft, 15 januari 2009
Van de Belangenvereniging Rotterdamseweg Noord +
voorzitter R.G. Kiel
www.rotterdamseweg-noord.nl
e-mails: secretariaat@rotterdamseweg-noord.nl
LinksNota Evaluatie Parkeergebieden 2008
Agenda procedurevergadering commissie Ruimte en Verkeer 22 januari 2009
www.leefbaar-delft.nl
Persoonlijke site van Leefbaar Delft raadslid De Wit
Alles mag vrij overgenomen worden. Open Source software.