Informatieavond bouwmethodes van Bewoners Overleggroep Spoorlijn Delft
Professor Frits van Tol hoogleraar Funderingstechniek TU-Delft en lid Wetenschapsteam Deltares.
Gisteravond ben ik naar de leerzame informatiebijeenkomst "Bouwmethodes voor de spoortunnel" geweest, georganiseerd door de vereniging Bewoners Overleggroep Spoorlijn/Delft (BOS/D). Ongeveer honderd bewoners waren naar de grote zaal in Delfstede gekomen.
Voorzitter Henk Rieff haalde de geschiedenis van de lobby voor de spoortunnel nog eens op. De vereniging BOS/D wil nu geheel onafhankelijk zijn. Er wordt zelfs geen beroep op subsidie van de gemeente gedaan.
Professor Frits van Tol hoogleraar Funderingstechniek TU-Delft en lid Wetenschapsteam Deltares nam als voorbeeld van bouwschade bij ondergrondse tunnelbouw de Noord Zuidlijn Metrolijn in Amsterdam.
Aan de hand van veel plaatjes legde Frits de bouwmethode met diepwanden uit. Bij de Noord Zuidlijn had achtergebleven steunvloeistof bentoliet voor verzwakkingen in het beton gezorgd. Bij het uitgraven van de tunnel was de damwand op die zwakke plek bezweken. Door dat gat was grondwater met zand gespoten. Dat gaat allemaal zo snel dat de naastgelegen grond met huizen erop al 20cm gezakt voor het gat gedicht kon worden.
In Delft is de kans op dat soort lekkages en ontgrondingen zeer klein daar DSM tot 22 meter diepte het grondwater heeft weggepomd. Een monitoring systeem kan dit soort fouten niet voorkomen. Alleen kan achteraf goed vastgesteld worden wat, wanneer en waar er iets verzakt is.
Aannemerscombinatie Crommelijn project directeur Peter Gossink is nog bezig met de risico analyses van hun specifieke bouwmethode. Bij elke stap in het bouwproces wordt gekeken wat er fout kan gaan, wat de gevolgen daarvan zijn en wat er dan gedaan moet worden.
In de diepe Haagse tramtunnel ging bij het uitgraven van de tunnel de bodem lekken. Het grondwater spoot door de gegoten groutvloer. Omdat de Delftse tunnel maar 10 meter diep is en door DSM het grondwater veel lager staat, is dat ook geen risico.
Omgevingsmanager Ada Haasnoot is het aanspreekpunt voor de bewoners. In juni zullen de bouwketen in het spoorzone gebied neergezet worden. Na de bouwvak vakantie in augustus 2009 zullen de sloopwerkzaamheden in het gebied beginnen.
Uiteindelijk zal in 2016 de complete viersporige tunnel klaar zijn.
De volgende bijeenkomst is 10 februari over 'schade en aansprakelijkheid'
De vereniging BOS/D organiseert:
Informatiebijeenkomst "Bouwmethodes voor de spoortunnel"
dinsdag 25 november 2008, 20.00 - 22.00 uur
gebouw Delftstede, Phoenixstraat 66, 2611 AM Delft
Op deze avond worden de bouwmethodes voor de spoortunnel en de daaraan verbonden risico’s toegelicht. Sprekers zijn een vertegenwoordiger van de aannemerscombinatie “De Cromme Lijn” en professor Frits van Tol, hoogleraar Funderingstechniek TU-Delft en lid Wetenschapsteam Deltares. Ook is er gelegenheid tot het stellen van vragen.
In 2009 start de aanleg van de Delftse spoortunnel, het ondergrondse station en een ondergrondse parkeergarage. De bouw van ondergrondse constructies veroorzaakt vaak overlast en brengt risico’s met zich mee, zoals ook gebeurde bij de tramtunnel in Den Haag, de Noord-Zuid-Lijn in Amsterdam en de parkeergarage Koepoortbrug.
De vereniging Bewoners Overleggroep Spoorlijn / Delft (BOS/D) organiseert een serie informatieve bijeenkomsten die gewijd zullen zijn aan de risico’s bij de graafwerkzaamheden, aansprakelijkheid voor schade, overlast voor het verkeer en de herinrichting van het gebied na afloop van de bouw.
Wij ontvangen u graag met een kopje koffie en thee. De toegang voor BOS/D-leden is gratis; niet-leden betalen € 5,00.
Wij stellen het op prijs als u zich vooraf wil aanmelden voor deze bijeenkomst. Dit kan ook via onze website www.bosd.nl
Webcolumn van raadslid Jan Peter de Wit
Links
www.leefbaar-delft.nl
Persoonlijke site van Leefbaar Delft raadslid De Wit
Alles mag vrij overgenomen worden. Open Source software.