Tekst Algemene Beschouwingen 2008 (zonder embargo)
Hier moet tramlijn 19 komen aan de Broekmolenweg / Vrijenbanselaan
Omdat Leefbaar Delft nog maar één zetel heeft zal ik me beperken tot één punt.
Het meest opvallende voorstel in de programma begroting is om de komende jaren tien miljoen euro extra te reserveren voor de aanleg van Tramlijn 19.
Om dat duidelijk te maken neem ik u mee terug in de tijd.
In 2004 heeft de gemeenteraad drie miljoen euro bijgedragen aan Haaglanden om de financiering van de tramlijn rond te krijgen. Ook Leidschendam moest meebetalen. Haaglanden deed de toezegging dat die drie miljoen weer zou terugvloeien naar de gemeente bij een meevallende aanbesteding.
In de zomer van 2006 heeft het stadsgewest Haaglanden tramlijn 19 aanbesteed. De tramlijn van Leidschendam via Ypenburg naar de TU wijk zou eind 2007 opgeleverd worden.
De totale kosten bedroegen 130 miljoen euro. Dit is één van de grote projecten in de goede bereikbaarheid in de Randstad en valt volledig onder de verantwoordelijkheid van Haaglanden. Het beschikbare budget is nu op. Alleen ligt er in Delft nog geen tramrails.
De lijn is in Leidschendam en Ypenburg helemaal klaar en is met Google Earth goed te herkennen als een groene onkruidslinger dwars door de Randstad. In Delft is deze zomer begonnen met werkzaamheden. Het eerste deel tot het station zal in 2009 klaar zijn. Het tweede deel van tramlijn 19 zal pas in 2012 naar Technopolis rijden.
In feite moet Haaglanden de overschrijding van de aanlegkosten betalen. Net als bij de Randstadrail. Het college heeft wel een geheime nota over Tramlijn 19.
Maar ik vind dat dit soort tegenvallers gewoon openbaar moeten zijn en dat er in het openbaar over gedebatteerd moet kunnen worden. In feite moet Haaglanden met de overschrijding van Tramlijn 19 aankloppen bij minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat.
Haaglanden pleegt nu in feite contractbreuk door Delft te laten opdraaien voor financiële tegenvallers bij de aanleg van Tramlijn 19.
Bij aanvang van het project was er al onduidelijkheid over de sterkte van de Sebastiaansbrug. Nu blijkt zogenaamd ineens dat ook de Sebastiaansbrug totaal gerenoveerd worden om aan de eisen voor een tram te voldoen. De oude brug was nooit berekend om een tram te dragen.
In de begroting staat daarvoor, post memorie. Komt die tegenvaller van naar schatting minimaal twintig miljoen ook nog op ons bord terecht? Zou me niet verbazen.
Het treinviaduct wil Delft weg hebben vanwege de leefbaarheid. Maar het Sebastiaansviaduct wordt voor vele miljoenen gerenoveerd. Ik heb al voorgesteld om de Sebastiaansbrug gelijkvloers te maken. Dat is veel goedkoper en veiliger. PvdA wethouder Koning moest er om lachen.
Provincie Zuid Holland heeft vele honderden miljoenen op de bank staan. Ik geef nu al aan het college mee dat de Provincie de renovatie van de brug moet betalen.
Vele duizenden studenten en werknemers moeten dagelijks gebruik maken van het openbaar vervoer naar de TU en straks Technopolis. Volgend jaar zijn ook de grote vestigingen van de Hogeschool InHolland en de Haagse Hogeschool in gebruik.
Is het niet beter om waterstof aangedreven bussen tussen het station en de TU campus te laten rijden?
Ik zie dat burgemeester Verkerk zich als dagelijks bestuurder van Haaglanden volledig inzet voor het Regionaal Struktuur Plan. Ik merk helemaal niets van zijn inzet voor Delft in Haaglanden. Integendeel, Verkerk is nog steeds pro Den Haag.
Ik in feite stel ik dus in een pennenstreek een besparing van tenminste tien miljoen euro voor. Dat is mijn alternatieve begroting.
Webcolumn van raadslid Jan Peter de Wit
Links
www.leefbaar-delft.nl
Persoonlijke site van Leefbaar Delft raadslid De Wit
Alles mag vrij overgenomen worden. Open Source software.