home foto-galerij biografie graffiti Irenetunnel
Geblunder met aanbesteding Delftse Spoortunnel
We zakken langzaam naar onderen in de varianten (scopes).
De aanbesteding (lees hier) van de spoortunnel is 4 mei 2006 gepubliceerd. Op 5 juni 2006 was de deadline voor de inschrijving. Vijf bouwcombinaties hebben een bod gedaan op de bouw van de spoortunnel. De namen van de deelnemende bedrijven zijn nog steeds een goed bewaard GEHEIM, maar ik denk dat de Bam en Ballast Nedam er zeker bij horen. Misschien ook wel nieuweling CFE op de Nederlandse markt.
In feite moesten wij tot gisteren steeds geloven dat Prorail samen met de gemeente al meer dan 14 maanden aan het onderhandelen is. Elke keer wanneer ik naar de uitkomst van de onderhandelingen vroeg werd door PvdA wethouder Koning de datum opgeschoven. Eerst 1 januari 2007, toen mei 2007, toen oktober 2007 en nu dus weer april 2008 (lees hier).
De bouwcombinaties hebben een offerte opgesteld op basis van de prognoses van 2007. Echter de houdbaarheid van die aanbieding is na veertien maanden natuurlijk met de sterk aangetrokken bouwmarkt allang verlopen. Alleen de inflatie was dit jaar al 4,5%.
Blunder
Scope 1 (viersporig en lang en verdiept) en scope 2 Tweesporig lang en verdiept.
In de Bestuurlijke UitvoeringsOvereenkomst (lees hier) die in oktober 2005 met veel bombarie door het college en twee lachende ministers werd ondertekend, stond duidelijk dat scope 3 aanbesteed moest worden. Maar het college had heel de stad gek gemaakt met hun propaganda dat er een viersporige tunnel zou komen.
De aanbesteding van die viersporige tunnel is geheel mislukt. Die blunder moet natuurlijk weggemoffeld worden. Er was blijkbaar niet eens genoeg geld beschikbaar om scope 3 aan te besteden. Gelukkig heeft minister Eurlings een klein duitje van €20 miljoen in het CDA collectezakje gedaan voor de situatie rond DSM en het Kampveld,
Scope 3 tweesporig korte variant die bij het Kampveld eerder omhoog komt.
Er is dus in de zomervakantie een nieuwe aanbesteding de deur uitgegaan voor Scope 3 en 4. Meer dan een tweesporigetunnel zit er voor Delft (voor de helft) niet in. De vraag is of dit volgens de Europese richtlijnen toegestaan is. Bij de selectie van de architect van het nieuwe stadskantoor riepen de verliezende architecten zelfs de hulp van de rechter in. Verliezer Mecanoo kreeg uiteindelijk toch de opdracht.
Scope 4 waar de Phoenixstraat maar voor de helft wordt aangelegd.
Ondertussen heeft het college al haar verzet tegen de aanleg van de A4 en de verbreding van de A13 in de ijskast gezet in de hoop dat CDA minister Eurlings met nog meer geld over de brug wil komen om tenminste scope 3 te kunnen realiseren.
Tot voor kort liepen de PvdA en Groenlinks wethouders nog demonstratief in optocht op het zandlichaam te protesteren tegen de aanleg van de A4. Maar tegenwoordig is zelfs Groenlinks Delft voor uitbreiding van de A13.
Nood breekt Wet voor het college. Voor de spoortunnel wordt al sinds de eerste stappen in 1998, alles in de achterkamer van het college bedisseld. De PvdA en GroenLinks weten zogenaamd van niets om hun achterban te beschermen tegen dit kiezersbedrog. VVD burgemeester Verkerk speelt dit verraderlijke spel mee.
Webcolumn van raadslid Jan Peter de Wit
Links
Nieuwsbrief Spoorzone Oktober 2007
www.leefbaar-delft.nl